１）通用橋式起重機(jī)司機(jī)室位于大車(chē)滑線(xiàn)端時(shí)，通向起重機(jī)的梯子和走臺(tái)與滑線(xiàn)間應(yīng)設(shè)置防護(hù)板。

２）大車(chē)滑線(xiàn)端的端梁下應(yīng)設(shè)置防護(hù)板，以防止吊具或鋼絲繩與滑線(xiàn)的意外接觸。

３）橋式起重機(jī)作多層布置時(shí)，下層起重機(jī)的滑線(xiàn)應(yīng)沿全長(zhǎng)設(shè)置防護(hù)板。

４）其他使用滑線(xiàn)的起重機(jī)，對(duì)易發(fā)生觸電的部位應(yīng)設(shè)防護(hù)裝置。

５）檢修吊籠用于高空中導(dǎo)電滑線(xiàn)的檢修，其可靠性應(yīng)不低于司機(jī)室。

通用橋式起重機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

通用橋式起重機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是多質(zhì)量的扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)。但理論計(jì)算和試驗(yàn)測(cè)定均表明，為了估算機(jī)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算的較大載荷，一般講傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化為雙質(zhì)量單自由度系統(tǒng)已能滿(mǎn)足工程精度的要求

通用橋式起重機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化為雙質(zhì)量單自由度系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)微分方程。由于引用了相對(duì)坐標(biāo)，雙質(zhì)量系統(tǒng)的自由度變?yōu)橐?。方程解的形式?jīng)Q定于激勵(lì)及阻轉(zhuǎn)矩的變化形式。橋式起重機(jī)阻轉(zhuǎn)矩一般可以認(rèn)為是不變的。隨時(shí)間變化的形式取決于機(jī)構(gòu)原動(dòng)機(jī)的特性。

若驅(qū)動(dòng)是交流繞線(xiàn)式電動(dòng)機(jī)，一般啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩是隨機(jī)構(gòu)速度增加而線(xiàn)性地減小了；若為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，那么機(jī)構(gòu)的啟動(dòng)是依靠接入離合器。這時(shí)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩是隨時(shí)間的增加而增長(zhǎng)的，增長(zhǎng)的時(shí)間決定于離合器的接入速度。為了簡(jiǎn)化橋式起重機(jī)機(jī)構(gòu)動(dòng)載荷的技術(shù)，可以把其看作為階躍的，機(jī)構(gòu)在啟動(dòng)瞬間受到某一動(dòng)轉(zhuǎn)矩隨后它保持不變。

由于轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的固有頻率較高，因此扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的轉(zhuǎn)矩達(dá)到較大值時(shí)間很短。